当车辆行驶于沙地、积雪很深等恶劣路况之时，将智能全模式四驱调整至LOCK模式(此时VDC系统必须打开)，系统自动将前后轮扭矩分配保持在50:50左右，轻松摆脱各种恶劣路况的困扰。
大众途观四驱系统
途观上的四驱系统虽然不能说特别有技术含量，说白了也无非是一个适时四驱系统，但考虑到途观的定位，搭配这个Haldex动力分配单元，结构紧凑简单，却又能在需要的时候提供足够的扭力给后轮，可以说这是一个十分均衡的选择。
途观上的4Motion部件是一套Haldex多片离合式扭矩分配单元。由于没有中央差速器，这套系统也只算得上是适时四驱系统。而现款途锐上采用的4Motion系统则是采用了带有托森式差速器的分动箱。没有了多片离合器，这套四驱系统也就不能手动锁止这个托森式差速器了。托森式差速器是一种具有自锁止功能的纯机械式差速器，当前后轮出现一定的转速差时便会自锁止，锁止响应是没有延迟的。这比电控锁止系统要快很多。
小结
旅行车的姿态是与众不同的，在这方面奥迪A4Avant拥有独到的优势，离心离合器，即使面对同级别对手，扫地车离合器，它也有信心在颜值方面击败对手。此外，离合器，Avant车型并没有四驱系统可选，而且动力系统也是低功率版本，这个配置着实有些不够诚意。如果能够在这两个问题上有所改变，它的表现将会更加出色。
林琦喜欢的凯迪拉克CT5
大年初一早上好，相信各位从今天开始，已经开始了串亲戚的行程，而汽车在各家的话题中自然也不会少，那么今天就跟大家聊聊买了不后悔的豪华品牌中型车。
实际驾驶感受来说，全新奥迪A6L也不再是过去的那般空无乐趣。成熟的动力系统不用多说，力道十足，且在中低转速的表现很好，超越离合器，适合城市使用。驾驶感受也不再匮乏参与感，整车的驾驶感受以及响应都相较于过去有明显提升，另外NVH表现也更加出色。如果是高配车型，ECP电子底盘平台的加入也对于车辆行驶质感有明显的提升。
小结可以说这台奥迪A6L在我印象中可以成为一台适合更广年龄段用户群选择的车型，所以不要再用过去那种行政座驾的眼光去看待它。
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